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Cyclologistique : où en sommes-nous ?

Nous définissons la cyclologistique comme l’utilisation professionnelle de cycles avec ou sans assistance électrique, avec ou sans remorque, pour la livraison urbaine. S’intègre donc dans la cyclologistique la livraison en triporteurs, en vélos avec remorques, en biporteur ou cargocycle. La livraison des repas, de façon uberisée, avec des vélos non professionnels ne s’apparente pas, dans notre définition à la cyclologistique. Elle correspond à un autre modèle, essentiellement de déplacement lowcost.

La cyclologistique a une histoire. Il y a 150 ans, en 1869, Aimé Olivier, maire de Marennes, décide de doter pour la première fois dans l’histoire le bureau de Poste de la Ville de 2 vélocipèdes. La cyclologistique est née.

Cyclologistique implique maintenant une formation, un respect des règles de sécurité, et un matériel professionnel de transport de marchandises.

Ces équipements apportent de nombreux avantages en termes de livraison de proximité et sont plébiscités par les élus, qui souhaitent pour nombre d’entre eux les voir en plus grand nombre dans leur ville, en remplacement de véhicules diesel.

Ils peuvent aussi, pour nombre d’artisans, remplacer le véhicule utilitaire, souvent très mal optimisé et difficile à stationner.

Mais où en sommes-nous par rapport aux autres pays dans le développement de ces moyens de livraison ?

Le pays le plus en avancé au monde est vraisemblablement le Japon. La première entreprise de transport de colis, Yamato, n’utilise pas moins de 5200 vélocargos, à partir d’espaces logistiques de proximité situés dans tout le pays. D’autres entreprises, comme Japan Post, ont également fait le choix de ces moyens de livraison dans de nombreuses villes.

Logicités a d’ailleurs publié un livre sur la logistique urbaine au Japon, très en avance par rapport à d’autres pays.

En Europe, les pays nordiques, et notamment le Danemark, mais aussi l’Allemagne et les Pays-Bas font probablement figure de pays dans lesquels la cyclologistique est très présente. A Amsterdam, plusieurs entreprises disposent d’espaces logistiques de proximité permettant d’effectuer la livraison de quartier en vélocargo. En Allemagne, les microhubs mobiles (des remorques servant d’entrepôt local) ou sous la forme d’espaces de proximité, sont déjà répandus dans les principales villes.

La Grande-Bretagne, qui était très en retard dans ce domaine, est en train de le rattraper grâce à une politique très agressive de réalisation de pistes cyclables, notamment à Londres.

En Italie, dans de nombreuses villes, comme Padoue, la cyclologistique est développée pour la livraison de petits colis.

N’oublions pas la Bruxelles ou Montréal, villes dans lesquelles la cyclologistique commence à se développer avec des initiatives très innovantes. Citons notamment l’initiative mise en place par Proximus et L’Oréal à Bruxelles ou l’ELP mis en place à Montréal dans l’ancienne gare d’autobus.

Cette liste n’est bien sûr pas exhaustive mais l’analyse des réalisations permet de tirer les conclusions suivantes :

  • Le développement de la cyclologistique nécessite la mise à disposition d’espaces de proximité. Ces espaces sont souvent des pieds d’immeubles ou des délaissés urbains. Il faut en effet réduire la distance entre le point de départ et le secteur de livraison afin de trouver un modèle économique.
  • Il est nécessaire de disposer d’un secteur assez dense en livraisons, avec si possible des colis de petite ou moyenne taille. Certains matériels permettent toutefois de transporter des palettes.
  • La productivité de la cyclologistique et par conséquent la pérennité des modèles tient essentiellement de la fluidité de l’espace public.

Voici ainsi quelques propositions afin que la cyclologistique, tant souhaitée par les élus, mais aussi les habitants, puisse se développer :

  • Réduire la place de la voiture individuelle. La cyclologistique se développe dans les villes qui ont eu le courage de réduire de façon importante l’espace, tant en circulation qu’en stationnement, dédié à la voiture individuelle.
  • Supprimer les obstacles physiques, qui entravent fortement la productivité et la sécurité des livreurs : bordures, plots et autres obstacles physiques sont contraires à un développement facile de la cyclologistique. Cela conditionne notamment l’utilisation des pistes cyclables. En effet, il n’est pas possible, en cas d’entrave de la piste, de déplacer un vélocargo avec 300 kg de marchandises !
  • Permettre la privatisation de places de stationnement pour des entrepôts mobiles. Cette privatisation, éventuellement rémunérée, est indispensable pour le développement de ces modèles qui permettent de réduire le nombre de véhicules de livraison.
  • Aider les artisans à modifier leur modèle et, dans de nombreux cas, s’équiper de moyens de cyclologistique.
  • Améliorer l’état des chaussées pour réduire les coûts de maintenance, beaucoup trop élevés.

Paris Retail Week : la logistique devient un axe central

Le salon Paris Retail Week, qui a lieu Porte de Versailles, est le rendez-vous incontournable de toutes les innovations autour de l’e-commerce et du cross-canal.

La logistique est devenue un axe central du salon. Pour confirmer ce positionnement, l’organisateur a placé les prestataires de transport et de logistique à l’entrée. Impossible de manquer cet espace qui regroupe les prestataires de transport du dernier kilomètre, de logistique, les fournisseurs de consignes de retrait de colis ou de points relais.

Une nouveauté de taille, des interviews à destination des exposants sont organisés par le cabinet de conseil Neo 26, fondé par Franck Journo. Le ring de boxe est là pour mettre en situation ce combat virtuel autour des innovations et tendances profondes du salon. Thomas Garnesson, managing director de Sevensenders France, plateforme export de colis au départ de la France, affûte ses armes…

Mais la logistique est présente partout sur le salon : sur l’espace start-ups, sur les stands de la Chine ou d’Amazon.

Amazon met en avant sa marketplace Amazon business, à destination des professionnels : outillage, informatique, fournitures de bureau ou matériel médical. Cette plateforme a pour vocation de transformer le marché du B to B.

Autre innovation internationale de taille. Pour la première fois, les routes de la soie sont présentes. Le prestataire ferroviaire propose un service régulier par voie ferrée, entre la Chine et Duisburg, en seulement 2 semaines. La cible est directement l’importation de produits via les grandes plateformes e-commerce chinoises. Mais c’est aussi peut-être une opportunité pour rééquilibrer les échanges et faciliter l’exportation vers la Chine. Le transport par train, qui se présente comme un intermédiaire entre l’avion et le transport maritime, apporte une pertinence environnementale et constitue une innovation majeure.

La livraison collaborative est particulièrement présente, avec les start-ups Yper, Shopopop et Courseur, qui proposent des livraisons au départ des surfaces commerciales ou des drives effectuées … par des particuliers. Les discussions avec ces sociétés font état d’un marché en très fort développement. Les acteurs de la distribution, qui étaient très prudents jusqu’à peu sur ces formes de livraison, les considèrent maintenant comme des solutions pérennes et conformes à la réglementation.

Les livraisons décartonnées sont aussi très présentes sur le salon. La société Vert Chez Vous (groupe Labatut) annonce l’ouverture de son espace logistique urbaine de Lyon centre. Cet espace permettra la livraison de colis B to B et de palettes en moyens décarbonés.

Parmi les start-ups, nous avons relevé l’innovation présentée par la société Galam Robotics. Il s’agit d’un robot de stockage adapté aux petits espaces logistiques urbains ou aux réserves des magasins.  Cet automate de stockage particulièrement innovant permet de gagner des m² rares et d’optimiser le rangement des colis dans les réserves.

Un des événements du salon, c’est la table-ronde du 26 septembre à 10h30 sur la thématique « La logistique urbaine : enjeu serviciel et sociétal ». Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et fondateur du bureau d’études Logicités, participera à cette table-ronde, en compagnie d’Alexandre Berger (La Poste), Antony Deniau (Franprix) et Pierre Beharelle (Norauto). Ne manquez pas ce débat qui promet d’être passionnant !

Bon Paris Retail Week 2019 !

Logistique urbaine : qu’avez-vous manqué cet été ?

Vous pensez avoir manqué des informations importantes cet été ? Logicités vous fait un résumé de quelques-unes des principales informations de l’été concernant la logistique urbaine et le dernier kilomètre.

43% : c’est la part du vide dans les colis e-commerce

La société DS Smith Packaging, spécialiste du carton ondulé, vient de publier un livre blanc « L’économie de l’espace vide ». L’étude sur laquelle s’est fondé ce livre blanc montre que la part du vide dans les conteneurs maritimes est de 24% dans le monde. Dans 60% des envois e-commerce, le vide représente plus du quart du volume transporté. Cela correspond à une moyenne, concernant les colis e-commerce, de 43% de vide.

La responsabilité des e-marchands, mais aussi des fabricants d’emballages et de machines d’emballage est alors énorme. La réduction du vide dans le transport constitue un des principaux enjeux logistiques pour les années qui viennent.

Une start-up de la logistique urbaine disparaît

La société Oxipio, société de livraison du dernier kilomètre en véhicules 100% propres, qui avait repris l’exploitation du CDU de Lille et qui s’était implantée à Lyon et Chambéry, a été mise en liquidation judiciaire en juillet. Malgré le soutien de la Caisse des Dépôts et la pertinence du modèle environnemental, Oxipio n’a pas pu associer son développement à une rentabilité du modèle. Il s’agit là d’une triste nouvelle pour la logistique urbaine. Oxipio rejoint le lot des sociétés de livraison urbaine qui ont connu les mêmes difficultés lors des dernières années : The Green Link, Alternmobil, City Logistics par exemple.

Deliveroo quitte l’Allemagne

Deliveroo a décidé d’arrêter son service en Allemagne. Après 4 ans de présence sur le marché allemand, Deliveroo a annoncé brutalement le 16 août l’arrêt de son service. La vive concurrence, mais aussi l’absence de modèle économique ont incité cette société à quitter ce grand marché européen. La foodtech a un goût amer pour les 1100 livreurs Deliveroo et les 2000 restaurants partenaires de la société en Allemagne.

Deliveroo a promis aux livreurs de les indemniser avec un premier paiement à hauteur de 10 jours de chiffre d’affaires, puis un second paiement plus tard correspondant à 15 jours, ce qui reste une faible compensation.

On peut s’interroger sur la pérennité en France du modèle de Deliveroo alors que cette société s’intéresse à des segments à plus forte valeur ajoutée : la fabrication en cuisine centrale des repas, la négociation de produits achetés pour le compte des restaurateurs.

Deliveroo a levé depuis sa création 1,53 milliard $, dont récemment 575 millions $ auprès d’Amazon.

La livraison instantanée de Carrefour passe d’une heure à 30 minutes

Carrefour a décidé de confier à Glovo la livraison instantanée dans 4 pays : France, Espagne, Italie et Argentine. Dans certaines grandes villes, dont Paris, la promesse de livraison sera réduite d’une heure à 30 minutes seulement. Plus que jamais, le délai de livraison devient un enjeu. Toutefois, seulement facturé 3,90 €, ce mode de livraison permet-il un modèle économique pérenne ?

Une des préoccupations de Carrefour sera sans nul doute de gérer la sécurité du transport dans un contexte de livraison de plus en plus rapide. La startup espagnole a récemment fait l’objet de manifestations et protestations sur les réseaux sociaux suite à la mort d’un livreur à Barcelone. Un des challenges de cette offre sera de trouver un équilibre entre offre rapide de livraison et sécurité des conditions de travail. Est-ce un pari impossible ?

Amazon annonce la fin des boutons Dash

Les petits boutons collés sur le réfrigérateur, qui permettent de commander instantanément des produits en rupture dans son placard feront partie de l’histoire de la logistique urbaine. Comme d’autres services, tels Instant Pickup, Amazon met fin à l’expérience le 31 août. La raison ? La technologie est déjà dépassée et s’est fait cannibalisée par les enceintes Amazon Echo. Plus besoin d’appuyer sur un bouton, il suffit de commander via l’enceinte !

Plusieurs millions de boutons Dash partiront à la poubelle. Peut-être feront-ils la joie des collectionneurs ?

Fedex ne renouvelle pas son contrat avec Amazon

Fedex a pris la décision, lourde de conséquences, de ne pas renouveler son contrat de livraison aux Etats-Unis avec Amazon. Les raisons sont essentiellement économiques, mais aussi stratégiques. Amazon a déjà largement anticipé ce virage en mettant en place sa propre organisation de livraison avec un objectif majeur : réduire le coût logistique global, qui est très peu répercuté au consommateur.

UPS filialise la livraison en drone

L’opérateur a décidé de créer une société dédiée à la livraison en drone. UPS a déjà mis en service une première ligne pour du transport de produits de santé en Caroline du Nord. Avec sa nouvelle filiale UPS Flight Forward, l’objectif est d’obtenir une certification de la FAA et de mettre en œuvre des lignes de transport pour la desserte de zones reculées.

Un premier Espace Logistique Urbain à Montréal …

Dès septembre, un espace logistique urbain sera mis en place dans l’ancienne gare d’autocars Berri, au centre de Montréal. L’entreprise de livraison LVM exploitera ce site particulièrement bien placé et effectuera les livraisons en vélocargos. Une excellente initiative mise en œuvre par la Mairie de Montréal en partenariat avec Jalon MTL.

…et un nouvel Espace Logistique de Proximité à Paris

Sogaris a lancé le 14 août le chantier de l’ELP de la Porte de Pantin. Situé sous le boulevard périphérique, ce nouvel espace de 860 m² sera exploité par FM Logistic et Ecolotrans.

Le groupement avait été lauréat de l’appel à projets lancé par la Ville de Paris pour l’exploitation de cet espace remarquablement bien situé, qui permettra une livraison en véhicules propres du centre de Paris.

Ebay se lance dans le fulfillment !

Ne disposant pour le moment d’aucun service logistique, Ebay a décidé de transformer son modèle en proposant à ses vendeurs de leur confier leur stock et de préparer leurs commandes. Ce service, qui sera lancé en 2020 aux Etats-Unis, s’apparente au service d’Amazon «Expédié par Amazon» ou FBA (Fulfillment by Amazon).

Ebay deviendra alors un nouveau prestataire logistique pour le compte de ses vendeurs.

Des points relais collaboratifs en test au Danemark

Zalando et PostNord ont démarré le test d’un réseau de points relais collaboratifs à Copenhague et Aarhus.  Ce sont des particuliers, notamment des retraités, qui sont recrutés pour collecter les colis e-commerce de leurs voisins. Plusieurs expériences récentes, sans suite pour le moment, ont été mises en œuvre en France. Cette expérience danoise est intéressante, étant mise en place avec un e-marchand (générateur de flux) et un transporteur (gérant physiquement les flux de transport et le système d’information).

Un nouveau modèle de robot de retrait de courses alimentaires

La société estonienne Cleveron a mis au point un conteneur totalement robotisé, à une température ajustable (par exemple 2°C) permettant de servir de point de retrait automatique de courses alimentaires. Ce modèle, existant en 2 formats et permettant également un conteneur en froid négatif, peut être placé près d’un supermarché, sur un parking ou en centre-ville.

Un nouveau modèle de magasin automatisé

Le spécialise de l’outillage Würth a mis en place avec la start-up française Belive.Ai un magasin d’outillage automatique, qui fonctionne avec un suivi par caméra. Le premier magasin de ce type est mis en service en Allemagne.

Un hôtel logistique à Lyon

La nouvelle était attendue. La CNR a choisi comme lauréat, dans le cadre de l’appel à projets concernant un terrain à Gerland, un groupement constitué de LPA, la SERL, La Caisse des Dépôts et Poste Immo. Le nouveau site en étage de plus de 28 000 m² sera livré fin 2020 !

La revue Urbanisme publie un numéro spécial sur la Logistique Urbaine. 

« Livrer les Urbains », c’est le titre du numéro spécial sur la logistique urbaine auquel ont participé de nombreux experts : Laetitia Dablanc, Florence Toilier, Mathieu Gardrat, Adeline Heitz ou le bureau de recherche 6t. Jérôme Libeskind a participé à ce numéro spécial en écrivant un article de fond sur les innovations technologiques et notamment les véhicules autonomes et robots de livraison de colis. Un numéro à commander sans attendre !

L’exposition Les routes du Futur est prolongée jusqu’au 15 septembre !

L’exposition sur l’avenir des autoroutes, voies rapides de l’Ile-de-France et du boulevard périphérique, qui est présentée au Pavillon de l’Arsenal, est prolongée jusqu’au 15 septembre. Logicités a participé à l’équipe l’Atelier des Mobilités, avec notamment D & A, Setec, APRR, 6t pour concevoir un projet prenant en compte les problématiques de mobilité des personnes et des marchandises. Comment prévoir l’évolution de ce réseau magistral, sa meilleure intégration dans la ville, l’utilisation de ce réseau pour des solutions de logistique urbaine ? Venez découvrir les projets des 4 équipes lauréates de cet appel d’offres lancé par le Forum Métropolitain du Grand Paris.

Bonne rentrée logistique  !