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Logicités expert dans la consultation sur les autoroutes de l’Ile-de-France

L’avenir des autoroutes et voies rapides de l’Ile-de-France, et notamment le boulevard périphérique, est un sujet qui concerne la mobilité des personnes mais aussi le transport de marchandises et la distribution des habitants et activités économiques.

Logicités est expert associé dans le cadre de l’Atelier des Mobilités, une des quatre équipes qui ont été choisies dans le cadre de la consultation internationale sur le devenir des autoroutes et voies rapides du Grand Paris.

Les autoroutes et voies rapides, le boulevard périphérique, constituent des axes logistiques essentiels de l’Ile-de-France, qui cumulent plusieurs fonctions. Travailler sur l’avenir de ces axes structurants revient à comprendre comment ils s’intègrent dans les besoins de mobilité et technologies futurs.

Logicités apportera à l’équipe Devillers & Associés, Setec, 6-T et APRR une vision et une analyse sur les problématiques de logistique urbaine et de transport de marchandises.

Cette consultation internationale à l’initiative du Forum Métropolitain du Grand Paris, qui fédère les représentants de l’Etat, des départements, de la Métropole du Grand Paris, de la région Ile-de-France, la Mairie de Paris, les intercommunalités de l’Ile-de-France et l’Association des Maires de l’IDF.

Les équipes vont pouvoir travailler sur plusieurs échéances, notamment 2030 et 2050, afin d’imaginer ce que seront ces axes et de quelle façon ils pourront évoluer.

Les résultats de cette étude feront l’objet, au printemps/été 2019, d’une exposition au Pavillon de l’Arsenal.

Logicités est fier de participer à ces travaux prospectifs aux côtés de bureaux d’études et d’experts reconnus sur le plan international.

Logicités travaille régulièrement sur des travaux prospectifs et vient de publier un ouvrage sur la Logistique urbaine au Japon.

Un nouvel ouvrage sur la logistique urbaine !

Jérôme Libeskind s’est penché, au travers d’un ouvrage largement illustré, sur les expériences japonaises en logistique urbaine.
Caractérisées par une efficacité de gestion de l’espace public, les villes japonaises peuvent nous aider à construire nos propres modèles.
De nombreux aspects sont abordés dans cet ouvrage : centres de distribution urbain, évolution de la consommation et e-commerce, comodalité transport de voyageurs et marchandises, véhicules autonomes et robots, partage de l’espace public, cyclologistique, hotels logistiques.
Au-delà des aspects descriptifs, cet ouvrage essaie de comprendre comment le fonctionnement de ce pays, connu pour être un modèle d’efficacité peut nous aider à mettre en oeuvre des solutions innovantes pour les villes européennes.
Quelles leçons pouvons-nous tirer de ces exemples d’efficacité ?
A télécharger sur la toute nouvelle e-boutique du site Logicités.

Réaliser un ouvrage est à la fois un temps important, une recherche et un investissement. C’est la raison pour laquelle le prix de l’ouvrage en téléchargement pdf est de 16 €. Mon souhait est toutefois de diffuser cette connaissance notamment dans le milieu étudiant. Si certains d’entre vous souhaitent acquérir cet ouvrage mais se heurtent au coût du téléchargement, n’hésitez pas à m’écrire directement sur la page Contact du site www.logicites.fr. 

Espace public urbain : faut-il supprimer les places de livraison ?

Les études le montrent régulièrement, les livraisons sont effectuées, selon les villes, pour 65% à 75% en dehors des places conçues à cet effet, les aires de livraison.

Et pourtant, ces places sont la plupart du temps disponibles. Là aussi, toutes les études le montrent régulièrement.

Un schéma directeur des places de livraisons peut certainement permettre de gagner quelques points, en positionnant un peu mieux les places. Mais il ne modifiera pas fondamentalement les proportions.  Pourquoi ?

Les raisons de ce phénomène sont multiples.

Tout d’abord, le territoire de livraison, du fait notamment de l’e-commerce B to C, s’est étendu à la totalité de la ville. Entre 20 et 25% des flux concernent l’e-commerce et ce taux ne fait qu’augmenter. Les véhicules de livraison doivent donc de plus en plus souvent stationner près des habitations. Les places de livraisons ont logiquement été positionnées près des commerces ou des grands ensembles tertiaires. Les places de livraisons près des habitations sont rares.

Une seconde raison est la dimension des places de livraison. Pour livrer un commerce alimentaire, il faut une place de 12,50 m de long et idéalement 15 m. Or les places disponibles sont souvent trop courtes. Il faut prendre en compte la longueur du véhicule, mais aussi le hayon et un espace permettant au livreur de décharger les marchandises en toute sécurité.

Les places sont parfois squattées ou grignotées. Il s’agit parfois de véhicules utilitaires (camionnette) qui restent stationnés de nombreuses heures, voire toute la journée, ou bien sûr de voitures individuelles. Or une place de livraison est une place dédiée à une fonction dont la durée est en général très courte (en moyenne 12 minutes).

Une autre raison, plus complexe, est la compatibilité de l’espace urbain avec la livraison. Disposer d’une place de livraison près d’un destinataire est, dans certains cas, insuffisant pour permettre au livreur de livrer rapidement et en toute sécurité. Il doit y avoir une planéité de l’espace permettant de faire rouler des rolls ou un transpalette jusqu’au point final. Des trottoirs ou obstacles physiques comme des pistes cyclables, sont des contraintes qui compliquent la tâche du livreur. Logiquement, le livreur va prendre une décision de stationnement en fonction de la charge de livraison et de la facilité qu’il aura à transférer cette charge vers le point final.

Face à ce constat, quelles sont alors les solutions ?

La première solution est de supprimer totalement les places de livraison en créant des quartiers piétons. Toutes formes de mobilités sont alors admises dans cet espace, avec des réglementations horaires. Les livraisons peuvent être réalisées le matin, période en général peu contraignante pour les piétons. De nombreuses villes anglaises sont organisées de cette façon, avec un certain succès.

Une autre forme de suppression des places est de transformer des espaces, voirie ou trottoirs, en espaces partagés en fonction des horaires de la journée. Ainsi, une avenue avec un large trottoir peut accepter, le matin, de recevoir sur une partie de la largeur des véhicules de livraison. Dans d’autres cas, un véhicule pourrait être « à cheval » entre le trottoir et la voirie, de façon organisée. L’analyse fine de la géographie des voies de circulation est alors nécessaire.

Une autre solution est de transformer ces espaces en espaces intelligents. Des capteurs ou caméras permettent de repérer les véhicules « squatters » et de donner des informations au livreur sur la disponibilité à partir d’applications mobiles. La Ville de Cannes met en place ce type d’équipement permettant d’augmenter la disponibilité des places et de mieux verbaliser.

capteur

La solution la plus pérenne est sans aucun doute de réduire la place de la voiture dans la ville. La livraison des commerces et des habitants est une fonction indispensable à la vie de la ville. Il est bien sûr possible de livrer certains commerces la nuit ou de développer des consignes et points relais pour réduire le nombre de livraisons, mais ces solutions ne seront que partielles. Les pays comme le Japon ou les Pays-Bas, qui ont réduit la place de la voiture parviennent à apporter aux autres formes de mobilité, dont la mobilité des marchandises, plus de fluidité.

La rareté de l’espace public urbain, alors que de nouvelles formes de mobilité douce se développent dans les villes, nécessite de repenser son partage en privilégiant les fonctions indispensables à la ville et durables. La livraison des marchandises en est une, même si son optimisation est nécessaire pour en réduire l’impact.

Events

Le Pitch de la Supply Chain

Lors de la convention World Class Logistics, Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce, animera un pitch de 6start-ups de la Supply Chain. Cet événement, qui aura lieu de 5 décembre 2018, premier jour du SIMI, de 13h50 à 14h30 à Coeur Défense, sera une occasion, en un temps très court, de prendre connaissance de 6 start-ups autour du digital et de la Supply Chain.

Buyco, Delaplace.pro, Yuso, Fleeters, Transchain et Wakeo seront les 6 sociétés qui vont présenter leurs nouveaux projets.

La journée de World Class Logistics sera ponctuée par d’autres événements, un pitch de la Supply Chain et un conférence sur la logistique en Afrique.

Ouvert à tous sur inscription préalable auprès de l’organisateur Premium Contact.

Panel last mile des Tangier Logitics Days

Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et dernier kilomètre, animera le panel 3 des Tangier Logistics Days. Le last mile est-il la dernière frontière de la logistique ? Après une keynote de Jérôme Libeskind sur le sujet, une table-ronde est mise en place avec le témoignage exclusif de 3 acteurs :

Brahim Belghiti, président de Pickalty, fabricant marocain de cyclologistique

Jean-Baptiste Maillant, CEO et co-fondateur de Wing

Youssef Tagemouati, CEO et co-fondateur de Tousfacteurs

La logistique urbaine répond aux problématiques environnementales du transport de marchandises dans les agglomérations.
Mais elle doit aussi s’adapter à l’évolution rapide des flux et des modes de consommation. Transformation des magasins par le cross canal,
développement du e-commerce, livraisons à domicile, ship-from-store, … Ce sont là quelques tendances qui impactent la ville et les
livraisons.
Le last mile concentre la complexité de la ville et de la logistique : livrer plus propre, mais aussi plus vite, avec plus de services et
d’information. La mutation des modèles de livraison du last mile est rendue possible par une profonde transformation digitale. La
technologie est alors au service du client, mais aussi du citoyen, demandeur de solutions plus vertueuses sur le plan environnemental.
Jérôme Libeskind nous présentera les réalités croisées de la logistique urbaine, ses enjeux, les leviers technologiques et organisationnels
que le secteur a déployés ainsi que quelques initiatives particulièrement innovantes.

Un événement unique qui parlera matériel pour le dernier kilomètre, solutions du premier et dernier kilomètre afin de maîtriser les flux de livraison B to C en ville.

 

Matinale ASLOG – Mobilité urbaine citoyenne

« Durant cette matinale animée par Jérôme Libeskind, sociologues, chercheurs, représentants de collectivités locales et d’entreprises de transports, industriels, SSII, et e-commerçants échangeront pour faire avancer les questions de mobilité, de trafic, de densité urbaine et de développement durable. »

Les grandes métropoles du monde doivent réinventer leurs schémas logistiques de transport de personnes et de marchandises avec pour ambition de contrôler la croissance du trafic, d’améliorer la qualité des livraisons, de désengorger les centres-villes et de réduire les niveaux de pollution.

La réussite d’un tel plan est conditionnée à une forte mobilisation de tous les acteurs publics et privés, à l’incorporation de technologies innovantes dans les moyens unitaires de mobilité et dans les systèmes de pilotage et de coordination de ces moyens, ainsi qu’à l’évolution des comportements individuels.

Programme définitif à suivre.

Inscriptions en ligne sur le site de l’Aslog