Transport urgent et de précision : quand les villes contraintes redéfinissent les flux B2B

Entre politiques de décarbonation et revitalisation des centres, les
métropoles réinventent l’équation logistique urbaine

En 2025, toutes les métropoles ont mis en place des politiques d’apaisement
des centres villes, souvent accompagnés de mesures réglementaires. Cette
révolution silencieuse bouleverse les codes du transport urbain de
marchandises. Car si les villes se métamorphosent pour devenir plus durables,
les flux B2B, eux, ne peuvent attendre.
Dans cette équation apparemment impossible, une nouvelle génération de
transporteurs spécialisés émerge. Leur défi : réconcilier l’urgence opérationnelle
avec les exigences d’une ville en mutation.

Les villes orchestrent leur métamorphose urbaine

La transformation s’inscrit dans une stratégie coordonnée réduction des
émissions de Gaz à Effet de Serre, revitalisation économique et reconquête de
l’espace public. Toutes les villes se saisissent de ces objectifs et mettent en
place des réglementations contraignantes, notamment sur les véhicules diesel.
Les villes innovent : l’Hôtel de Logistique Urbain de Lyon Gerland, avec ses 30
000 m², incarne cette co-construction. Les politiques dessinent un nouveau
paysage : piétonnisation, hubs logistiques, créneaux dédiés, électrification aidée.

La fin du modèle « stock de sécurité »

Ces transformations déclenchent un effet domino. Les stocks s’éloignent de
300 mètres par an des centres. Le foncier hors de prix pousse l’externalisation
vers la périphérie.
Conséquence : sans buffer, chaque livraison devient critique. Pharmacies,
commerces, bureaux fonctionnent en flux tendus. L’urgence devient une
réponse vitale à des approvisionnements éclatés. 60 % des livraisons urbaines
sont effectuées par coursiers.
Le transport urgent devient stratégique

Le transporteur spécialisé devient partenaire stratégique. Le dernier kilomètre
concentre 30 % des coûts logistiques et 53 % de l’empreinte carbone. Ces flux
exigent une expertise pointue : accès, créneaux, réglementation, multimodalité.
Cette spécialisation s’accompagne d’exigences de traçabilité et fiabilité. Les
entreprises recherchent des garanties de service sans faille, quelles que soient
les contraintes.
L’innovation public-privé au service de la performance

Face aux défis, une logistique « à étages » émerge : hubs en première couronne
pour la consolidation, micro-hubs de quartier pour la proximité. Cette approche
réconcilie massification périphérique et capillarité urbaine.
Les exemples se multiplient : Lyon impose 50 % de véhicules décarbonés, Paris
développe des entrepôts verticaux. L’innovation intègre modes de transport,
créneaux et outils digitaux pour optimiser et tracer.
Les métropoles mondiales montrent la voie
Tokyo gère sa densité par des micro-espaces réglementés. Bruxelles intègre
des nano-hubs. New York déploie un « curb management » sophistiqué. Ces
expérimentations convergent : mieux intégrer la logistique dans les politiques
publiques.
L’intégrateur, nouveau maillon critique de l’économie urbaine
Le transporteur évolue vers l’orchestration de chaînes complexes. Il coordonne
les flux, centralise les données, garantit la continuité et assure la traçabilité.
Cette expertise devient un avantage concurrentiel décisif.

Vers une réconciliation durable
L’équation urbaine n’est plus impossible. Elle exige innovation technologique,
intelligence territoriale et excellence opérationnelle. Les entreprises maîtrisant
ces dimensions disposeront d’un avantage décisif.
Cette transformation ouvre des opportunités : services réactifs, empreinte
réduite, collaboration locale. La logistique ne subit plus la ville, elle la co
construit. L’enjeu : réconcilier performance et durabilité dans une métropole
productive et désirable.

Cet article a été co-écrit avec Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine,
dans le cadre du webinaire « Transport urgent et de précision dans la ville de
demain » organisé par Topchrono

Replay du webinar : transport urgent dans la ville de demain, comment les professionnels peuvent ils garantir la performance de leurs flux critiques ?

 

Sources citées :
HAL Sciences – « Zones à faibles émissions-mobilité en France en 2024 »
Statistiques du développement durable – « Le parc de véhicules au 1er janvier 2024 dans
les territoires ZFE »
LPA Lyon – « Logistique urbaine à Lyon : des solutions innovantes pour une ville plus
durable »
France Mobilités – « Hôtel logistique urbain (HLU) au port Edouard Herriot »
Les Palettes Urbaines – « Chi res Clés et Statistiques de la Logistique Urbaine en France »
Topchrono – « Marché du transport dernier km : quelles tendances »
Douze Point Cinq – « Logistique urbaine durable : enjeux et défis du dernier kilomètre »
Techniques de l’Ingénieur – « Les chi res : données et statistiques de la logistique
urbaine »

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Logistique urbaine : 5 startups à suivre en 2025 !

Comme chaque année, l’équipe Logicités et ses partenaires évaluent les startups de la logistique urbaine afin de mettre sur le devant de la scène quelques modèles particulièrement prometteurs. La logistique urbaine a connu en 2024 des tendances de fond : développement des espaces logistiques et de la cyclologistique, renforcements réglementaires notamment autour de l’économie circulaire, émergence de nouveaux programmes CEE notamment autour des artisans et commerçants (programme Marguerite), développement rapide des réseaux de consigne de colis. Ce ne sont là que quelques tendances qui montrent que la logistique urbaine est en constante évolution et constitue un outil indispensable pour garantir un approvisionnement efficace et maîtrisé des territoires.
Pour parvenir à un palmarès, qui comme tout palmarès, aura son lot de déçus, d’oubliés et d’imperfections, nous avons choisis de faire appel à 5 expert-e-s et consultants, toutes et tous bien au fait des tendances et de la valeur ajoutée des modèles.

• Elsa Le Van, économiste des transports et experte en logistique urbaine (ELV Mobilités)
• Karine Weber, consultante en logistique urbaine durable et fondatrice du bureau d’études Feuille de Route Conseils
• Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce, directeur de Logicités
• Céline Guilloit, directrice d’études à Logicités
• Paul Bittard, chargé d’études à Logicités
5 catégories ont été évaluées :
• La cyclologistique
• Les solutions de livraison du dernier kilomètre
• Les consignes de retrait et points relais
• Les emballages, contenants consignés et circuits courts alimentaires
• Les équipements et solutions IT
A partir d’une pré-liste de plus de 50 startups, 5 d’entre elles sont donc mises en avant, 1 par catégorie. Elles reflètent à la fois une diversité des solutions, une formidable capacité d’innovation et l’émergence de modèles de logistique urbaine de plus en plus durables. L’évaluation est le fruit d’un scoring, et ce sont les startups les plus innovantes qui ont été retenues sans toutefois que les autres soient dénuées d’intérêt.

La Petite Boucle
Dans la catégorie cyclologistique, c’est de façon quasi unanime que La Petite Boucle a été positionnée dans ce palmarès.
Située à Saint-Malo, La Petite Boucle effectue la collecte de biodéchets et des livraisons vers les commerces et les particuliers, le tout en vélocargo. Mais la grande originalité du modèle, c’est la mise en place en juin 2024 d’un microhub sur le port de Saint-Malo. La Petite Boucle est équipée de vélos biporteurs et de remorques Bicylift (Fleximodal). Le microhub, situé à seulement 500 m de la zone de livraison de l’hypercentre, permet de raccourcir les distances d’approche et d’améliorer ainsi la productivité de la livraison en vélocargos, notamment pour la livraison de palettes et de colis encombrants.
Cette initiative, qui fait figure d’exemple, mérite d’être mise en avant. Elle montre que la cyclologistique dans les villes moyennes est une réalité mais aussi que le modèle du microhub peut aider à améliorer le fonctionnement de ce mode de transport.
https://lapetiteboucle.bzh/
Les Ripeurs
La catégorie « dernier kilomètre » regroupait des modèles assez différents et c’est Les Ripeurs qui a recueilli d’assez loin la première place dans cette catégorie, place assez disputée avec Dooitch, également très pertinente comme solution. La gestion des déchets de chantiers est un vrai sujet pour les artisans et les entreprises du secteur. Ces déchets doivent être collectés, triés puis déposés dans des déchèteries spécialisées. Les Ripeurs effectuent ces tâches pour le compte des artisans en collectant et déposant les déchets de chantier dans les bonnes filières de valorisation et en réduisant aussi ce qui est trop souvent déposé en décharge sauvage. 87% des déchets collectés par Les Ripeurs sont réemployés ou revalorisés. En mettant en place un service de collecte organisé et structuré, les Ripeurs participent ainsi à une réduction des émissions de polluants et aux kilomètres parcourus par les artisans.
https://www.lesripeurs.com/
Qomod
La catégorie « consignes et points relais » de cette analyse regroupe de nombreuses bonnes initiatives permettant de réduire les livraisons individuelles et de mieux consolider les livraisons e-commerce. 2 solutions sont arrivées en tête : Qomod, puis juste après, Smile Pickup.
Le concept de Qomod, créé à Lille fin 2023, consiste à créer des espaces de retrait automatique multi-enseignes, alimentaire et non alimentaire. Le premier point créé à Lille regroupe Delipop (plusieurs enseignes alimentaires) mais aussi des consignes Kiabi, Decathlon ou Vinted. Qomod permet aussi le retrait de colis du réseau Pickup. Qomod est un vrai point de proximité pour le retrait ou l’envoi des colis. Une douzaine d’espaces Qomod ont déjà été développés en région lilloise. Une initiative extrêmement vertueuse sur le plan environnemental que le groupe d’expert-e-s récompense à juste titre dans ce palmarès.
https://www.qomod.fr/
La Tournée
Dans la catégorie « emballages-contenants consignés et circuits courts », c’est assez nettement le modèle de consigne de La Tournée qui a été retenu. Cette startup parisienne propose la vente d’un catalogue de produits alimentaires et d’hygiène, tous en contenants consignés. En s’inspirant du modèle ancien de la tournée du laitier, la start-up livre les produits commandés et collecte en même temps les contenants consignés qui sont alors lavés et remis dans le circuit. La Tournée livre en véhicule électrique. E-commerce, livraison urbaine et contenants consignés sont associés au même modèle, un modèle 100% circulaire et optimisé.
https ://landing.la-tournee.co/
Squaremiles
La dernière catégorie, celle des équipements et solutions IT, regroupait près d’une quinzaine de solutions notamment d’optimisation informatique. Les solutions proposées par Squaremiles et DiaLog sont arrivées en tête. Squaremiles est de peu la mieux notée. Née de la rencontre de trois expertises : l’intelligence artificielle, la logistique urbaine et la transformation des flux, Squaremiles propose plusieurs solutions d’optimisation des flux de livraison urbaine et de gestion des aires de livraison (Delivery park). L’outil Squaremiles permet de simuler des scénarios multimodaux notamment en mix véhicules électriques et vélocargos. Une vraie solution IT d’optimisation des flux du dernier kilomètre en prenant en compte les différents modes de transport dont la cyclologistique.

Les 5 expert-e-s qui ont travaillé sur cette analyse ont aussi noté plusieurs modèles particulièrement intéressants. Dooitch, Smile Pickup et DiaLog ont été cités. Mais d’autres modèles, comme Vrai + Local, Toutenvelo, Harvy, Mobiuspack, Ecofluv auraient pu aussi figurer dans ce palmarès.
La logistique urbaine, durable, résiliente mais aussi performante sera sans nul doute au cœur des attentions durant cette année 2025 !
Cette évaluation n’engage que l’équipe d’expert.es consultées.
L’équipe Logicités vous présente ses meilleurs vœux pour 2025 !

Pour visionner notre carte de vœux 2025!

 

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Le vélo ? une évidence à Paris mais depuis quand ?

L’exposition « A vélo, Paris Métropole », présentée au Pavillon de l’Arsenal, constitue un excellent résumé de l’histoire du vélo à Paris. L’ancêtre du vélo, la draisienne, voit le jour au début du 19ème siècle. Assez rapidement, le vélo devient un loisir pour les classes sociales les plus aisées, qui s’entrainent dans des manèges puis dans des parcs.

Ce n’est que plus tard, et notamment après la Première Guerre Mondiale, que le vélo se démocratise. Pendant la Seconde Guerre Mondiale, les photos de Paris avec plus de vélos que de voitures, du fait du manque de carburant, attirent l’attention. Les vélocargos, qui se sont fortement développés entre les deux Guerres, connaissent alors un nouveau terrain de jeu, par la contrainte énergétique.

photo du journal L’Excelsior, 1923

Le journal l’Illustration, du 19 octobre 1940, présenté lors de cette exposition, nous montre tous les modèles de l’époque de vélocargos et cyclo-remorques. La cyclologistique découvre toute sa diversité durant cette période de Guerre.

l’offre de vélocargos en 1940

Cette exposition très riche en documents sur l’histoire du vélo nous apprend que les premières pistes cyclables parisiennes ont été réalisées par Jacques Chirac ! Ce n’est bien après que les premiers Velib sont apparus, sous la mandature Delanoë.

La cyclologistique, comme moyen de transport actuel de marchandises à Paris est à l’honneur, avec les solutions proposées à Cargonautes ou Carton Plein. Une exposition à ne pas manquer pour tous les passionnés de logistique urbaine, jusqu’au 29 septembre.

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